先说结论：
现在几乎没有“退役客机 → 改装成客货两用机”的常规操作
真正会做客货两用（客货混装）的，基本是现役飞机临时改，不是退役机。
但历史上和特殊场景里，确实有一批机型常用这种模式，我给你捋清楚。
一、真正意义上的“客货两用机”（Combi / Quick Change）

这类飞机客舱和货舱可以快速切换，同一架飞机今天拉客、明天拉货。
退役后如果状态好，会被二手运营商继续当两用机用，而不是纯拆解。

1. 波音 737-300/400 QC（Quick Change）

• 可快速拆座椅、装货板

• 很多低成本航空、支线航司退役后转给小航司继续两用

• 现在基本都到寿命，大部分拆解，少量仍在偏远地区飞客货

2. 波音 727（部分 Combi 版）

• 早年大量客货两用

• 退役后基本不再新改，只剩少量收藏/拆解

3. 波音 747 Combi（客货混合型）

• 上层客舱，前部主舱装货，后部载客

• 退役后几乎不再继续两用：要么改纯货机，要么直接拆解

• 不会有人把退役 747 新改成客货两用

4. 空客 A310 / A300 Combi

• 早年欧洲、中东很多客货两用

• 现在基本全退，要么改纯货机，要么拆解
二、新冠时期临时“客改客货”（临时装货）

这不是正式改装，只是把客舱座椅固定，装防疫物资：

• A320ceo / A321ceo

• 波音737 NG

• 波音757、767

特点：

• 只是临时用，不是正式客货两用机型

• 疫情结束就恢复客运，退役后还是走：
改纯货机 → 封存 → 拆解
不会长期保留两用状态
三、哪些飞机退役后绝对不会改成客货两用？

• A380：太大、成本太高，只拆解

• A340：四发不经济，基本全拆

• MD-80/MD-90：直接拆解

• 新款 A320neo/737 MAX：退役还早，真退了也优先改纯货机，不搞两用
四、一句话总结

1. 只有早年原厂就是 Combi/QC 客货两用的飞机，退役后可能继续两用运营；

2. 普通纯客机退役后，几乎不会被新改装成客货两用；

3. 真要利用，一律改成纯货机，或者直接拆解。